105年7月高鐵各站旅客人次表
也使得新三站 (苗、彰、雲，本文以下簡稱「小三」) 「羽翼未豐」就被迫減班！
南港站是A咖大站，規模大而且所費也不貲，三鐵共構加上位在首善之區，來勢洶洶並要達到南港←→左營105分鐘的快速要求。"小三"只好閃邊站，甚或被指是妨礙成為"高鐵"的元凶。
我們來看一下這6、7月各站的人數數據，雖然這樣本太少，但姑且看看，除台北站外其他各站所占比例沒什變動。
原來，在台北搭車的約有2%跑到南港站了，但南港站通車並沒有為台灣高鐵帶來人數增長。
7月南港站通車了！
也使得新三站 (苗、彰、雲，本文以下簡稱「小三」) 「羽翼未豐」就被迫減班！
南港站是A咖大站，規模大而且所費也不貲，三鐵共構加上位在首善之區，來勢洶洶並要達到南港←→左營105分鐘的快速要求。"小三"只好閃邊站，甚或被指是妨礙成為"高鐵"的元凶。
我們來看一下這6、7月各站的人數數據，雖然這樣本太少，但姑且看看，除台北站外其他各站所占比例沒什變動。
原來，在台北搭車的約有2%跑到南港站了，但南港站通車並沒有為台灣高鐵帶來人數增長。
或許這是剛開始，沒錯！而小三何嘗不是如此？現在一小時一班如此不便、人數如何增長？
要民眾搭高鐵需要養成期的，高鐵通車前4年各站人數不是比現在少一大截嗎？
不多說了！了解高鐵公司有其全盤考量........但站站停的車次總該比跳蛙直達車便宜吧？
不然，可憐的窮鄉雲林人，搭車站站都停，價錢卻一樣。
一個小時只一班，錯過了只好慢慢耗等，卻拖到了大都會區人的寶貴時間！
要民眾搭高鐵需要養成期的，高鐵通車前4年各站人數不是比現在少一大截嗎？
不多說了！了解高鐵公司有其全盤考量........但站站停的車次總該比跳蛙直達車便宜吧？
不然，可憐的窮鄉雲林人，搭車站站都停，價錢卻一樣。
一個小時只一班，錯過了只好慢慢耗等，卻拖到了大都會區人的寶貴時間！
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