close
2010-04-01從國土保育角度 嚴肅面對地層下陷問題
針對《自由時報》今日有關「雲林地層持續下陷」的報導,台灣高鐵公司表示,台灣地區面臨地層下陷的問題,實屬水資源如何有效運用的國土保育課題,而地層下陷對高速鐵路最主要的影響,在於差異沉陷所造成軌道的坡度變化,高速鐵路軌道坡度的警戒值為千分之一,而工研院監測的數值為千分之0.67,顯示仍在安全範圍之內,且整體下陷速度正逐漸趨緩,高鐵結構及列車運轉目前均屬安全無虞。
針對《自由時報》今日有關「雲林地層持續下陷」的報導,台灣高鐵公司表示,台灣地區面臨地層下陷的問題,實屬水資源如何有效運用的國土保育課題,而地層下陷對高速鐵路最主要的影響,在於差異沉陷所造成軌道的坡度變化,高速鐵路軌道坡度的警戒值為千分之一,而工研院監測的數值為千分之0.67,顯示仍在安全範圍之內,且整體下陷速度正逐漸趨緩,高鐵結構及列車運轉目前均屬安全無虞。
有關高鐵雲林路段地層下陷的防治工作,台灣高鐵公司從2003年起開始辦理高鐵沿線地層下陷監測作業,並已建立地層下陷監測系統,包括GPS監測樁、水準測量監測樁與地層下陷的監測井等。同時,高鐵公司持續定期進行軌道檢測,確保軌道平整符合高速鐵路行車標準。
此外,台灣高鐵公司並將歷年的監測報告提送政府主管機關,2009年的監測報告,分別在今年一月及三月,向交通部高鐵沿線地層下陷防治專案小組,提送初步報告與正式報告。報告中特別說明:
一、台灣高鐵與台78線快速道路交叉路段(TK224+260~TK224+405,雲林縣土庫鎮)累積的墩柱角變化量(1.076/1500)已達到高鐵土木結構設計的警戒值(1/1500),雖然距離安全值(4.5/1500)尚有一段距離,然仍須持續監測,以掌握角度變化的狀況,及時採取相關應變措施。
二、前述路段高鐵基樁範圍(約地表下0~70公尺)的地層壓縮量約為0~0.4公分,遠小於設計規範壓縮量的警戒值4公分/年,因此,雲林地區的下陷情況不致產生負摩擦力效應,也不致響高鐵基樁之承載力。
台灣高鐵公司表示,雲林地區的地層下陷問題,雖然目前不會對台灣高鐵的列車運轉產生明顯而立即的安全威脅,但表面上的地層下陷課題,在本質上仍應該從國家資源與國土保育的角度嚴肅面對。
因此,台灣高鐵公司籲請政府,從國土保育的角度,「專業面對、整體規劃、早日行動、積極落實」,及早整體規劃台灣地區國土保育的水資源管理,以確保國家資源的有效運用。
全站熱搜
留言列表