虎尾

　　台灣高鐵即將新增3個車站，第一站雲林站15日率先動工，彰化和苗栗也將在農曆年前動工，順利的話，後年暑假3站就可啟用，加入營運。

　　高鐵新增3站有利地方人士搭乘和地方開發，但對長途旅客最直接的影響，就是行車時間增加。初步估算，台北至左營「站站停列車」的行車時間，將增加30分鐘，北高需2個半小時才能抵達。只停板橋、台中的「直達列車」，時間不變，但班次會減少；高鐵公司發言人賈先德表示，未來會根據市場需求機動調整。

　　新增3站中，工程敏感度最高的就是長期受地層下陷問題困擾的雲林站，車站預定地前年沉陷雖較2010年有減緩趨勢，但10年沉陷量累積40公分，施工工法比其他車站更複雜。

　　高鐵公司指出，雲林站高架橋下方回填工程，將以俗稱「發泡樹脂」的「EPS(Expandable Poly-Styrolene)」取代傳統回填土，以免沉甸甸的回填土造成額外沉陷。EPS材質類似保麗龍，但密度高很多，特點是堅固、重量輕，1立方公尺回填土的重量約2至2.5公噸重，但1立方公尺的EPS，重量僅有200公斤，相差10倍。

　　高鐵雲林站估計將使用2千立方公尺以上的高密度EPS，重量約400公噸，比起同單位的土方，估計可減少地表載重4千公噸以上；但是1立方公尺的高密度EPS價格約3千餘元，1立方公尺的土方價格只要約300元，價差亦近10倍。

　　高公局長曾大仁指出，台北市洲美快速道路橋台回填是目前較大的公共工程使用EPS案例，高鐵雲林站位處地質沉陷區，採用EPS工法，確實可減少地表載重、有效減緩沉陷量與速度。

　　另外，雲林站站體採「樁基礎」、「深地梁」設計。國工局組長陳國隆指出，地層下陷最怕不均勻沉陷，站體結構有地梁連結，沉陷會趨於均勻，而地梁越深，意味開挖出的土方越多，越能減少地表載重。

　　樁基礎最理想狀態則是基樁直接打到岩盤或堅固的地盤，讓站體重量由地盤或岩盤承受；否則由基樁與土層的摩擦力來吸收結構物重量，減緩地層下陷幅度。基樁越深，摩擦力越大，減緩效果越好。