國道1號虎尾交流道（第524標）已於99年02-24日決標，履約日期為99/03/03~101/12/31。
 得標廠商為建業工程顧問有限公司 詳見 採購公告 ，所以原定101年3月通車可能要拖到101年底了。
虎尾交流道原先設計是跨越式鑽石型交流道，並預留苜蓿葉型交流道用地，最低跨越高度為5.1公尺，都已設計好了，但據說居民反對改成穿越式鑽石型交流道，並不預留苜宿葉型交流道用地。
原案所謂跨越式就是以高架方式跨過中山高，高架道路與高速公路路面的高度距離最少5.1公尺。
更改後為穿越式，即不做高架而從高速公路底下通過。
鑽石型交流道:(如圖所示)
（Diamond，也稱菱形）動線單純、用地較小，匝道與平面道路交叉路口常用紅綠燈行控，交通量大時容易堵塞，常見於聯絡地區性道路的交流道上。
苜(ㄇㄨˋ)蓿(ㄙㄨˋ)葉型交流道:(如圖所示)
（Cloverleaf，也稱四葉型 幸運草型）是設置四個環形匝道，讓左轉車輛行駛約270度的環道後自右側匯入高速公路。優點在於無平面交叉，匝道不互相干擾，但路線迂迴較長，兩環間的路段也容易形成交織路段，直行車輛易受轉向車輛干擾。

原案與更改後的設計，綜合來看是原案較佳，起碼它預留了苜蓿葉型的用地，斗南交流道就是雙葉形的苜蓿葉型交流道，所以車行上下高速公路較免去紅綠燈的等待，如果是四葉形就完全沒有紅綠燈了，車行較順暢。
原案因為要取得較多用地，所以當地同鄉們反對....依我看日後高鐵特區發展後，該為此設計而三嘆。
就像原本斗六聯絡道，縣府是以40米寬道路計劃送審，卻被中央打了折成為25米寬。此交流道與聯絡道將來一定會成為雲林相當重要幹道，只能說無奈啊！
附錄:來源高公局
國道1號增設虎尾交流道工程（第524標）
(一) 計畫緣起：考量未來中部區域城際運輸之需求，行政院於86年同意增設高鐵苗栗、彰化、雲林等三車站車站，行政院92年7月22日院臺交字第0920039800號函核定「高鐵苗栗、雲林站區聯外道路系統改善計畫」，其中內容包含新闢斗六連絡道路改善計畫（含增設交流道銜接國道1號），由雲林縣政府辦理，經費由高鐵局支應。新設交流道銜接國道1號因民意（自救會）要求等因素，由連絡道原先跨越高速公路改為穿越高速公路，並奉交通部97年1月23日交路字第0970000781號函指示，交流道部分之後續設計及施工事宜由高公局代辦。
(二) 計畫目標： 配合虎尾及斗六周遭地區整體社經發展，提供便捷聯外交通運輸服務，以因應未來衍生之旅運需求。強化國道1號對雲林生活圈之交通運輸服務功能，促進整體生活圈的均衡發展。
(三) 工程地點：本交流道增設工程位於國道1號範圍（統一里程約234k+300～237k+200）與高鐵站區聯外道路新闢斗六連絡道交叉處。交流道型式為穿越式鑽石型交流道。銜接雲林縣政府辦理之高鐵站區聯外道路新闢斗六連絡道路，該連絡道路(3 k +451.1~5 k +068.6)納入本工程施工。
(四) 計畫內容：中山高主線現況僅為臨時性之三線通車斷面（現況路肩寬度未符合標準），係於既有道路寬度內配置雙向六車道，因此本工程需於工程範圍內將現況主線拓寬為標準寬度外，另需配合交流道之增設加以拓寬（交流道影響範圍約為中山高里程234k+300～237k+200之間，全長2900公尺），拓寬段主要為路堤。里程(234k+505～236k+845)增設交流道一處，包括匝道“A、B、C、D”計4條及岔道“E、F、G、H”4條，各條匝道路堤構築，與農路橫交處設置箱涵。
(五) 預期效益：本計畫經濟效益淨現值達6.68億元，內部報酬率為9.24%，益本比為1.52，顯示本計畫具經濟可行性。
(六) 辦理情形：
本工程業於98年12月28日開工，刻正由本局拓建工程處督促承包商依契約規定辦理施作。
文章標籤
全站熱搜
創作者介紹
創作者 jon0999 的頭像
jon0999

虎尾

jon0999 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣(31)